فهرست مطالب:
فصل اول : آشنایی وشناخت مکان کار آموزی
تاریخچه گروه بهمن
چارت وجایگاه سازمانی
اهداف
اهداف کلان شرکت بعنوان چهارچوبی برای سایر اهداف عملیاتی
زمینه های اصلی فعالیت شرکت بهمن لیزینگ
معرفی بخش کارآموزی
جایگاه سازمانی وپست های شاغل در این بخش
مکانیک خودرو و کار مکانیک خودرو
وظایف مکانیک خودرو
فصل دوم : مبانی نظری
فصل سوم : گزارش اجرای عملیات آموخته هایی در کارآموزی :
انواع مدل های کاربراتور
سیستمهای داخلی کاربراتور
2.طرز کار کاربراتور ونتوری ثابت
3. کاربراتورهای ونتوری ثابت
4. سیستم شناور
5. هواکشهای پیالهٔ کاربراتور
6.سوپاپ موازنهٔ دورآرام در موتور گرم
7.سیستم دورآرام
8.کار با سرعت کم
9.سیستم ژیگلور اصلی
10.سیستم سوخت کمکی
11.سیستم پمپ شتاب دهنده
12.مجراهای هواگیروضدسیفون
13.تنظیم کارخانه ای دریچهٔ گاز
14.جبران ارتفاع
15.سیستم ساسات
ساسات کاربراتور
16.ساسات خودکار
17.دور آرام تند
18.ساسات باز کن
19.دریچهٔ کنترل گرمای منیفولد
20.سیستم تبخیر اولیهٔ سوخت
21.گرمکن برقی منیفولد بنزین
22.وسایل خارجی کاربراتور
کاربراتورهای ونتوری متغیر چند دهانه ای
23.کاربراتورهای دو دهانه ای و چهار دهانه ای
24.موتورهای چندکاربراتوری
25.کاربراتورهای ونتوری متغیر
کاربراتورهای پسخوردی
26.کنترل الکترونیکی نسبت هوا-سوخت
27.سولنوئید تنظیم مخلوط هوا-سوخت
فصل چهارم : نتیجه گیری
فصل پنجم :پیوست ها
الف ) فرم های کار ورزی
ب ) تصاویر
فهرست منابع
فهرست اشکال
شکل 1- کاربراتور که از گلوگاه،نازل سوخت،دریچهٔ گاز و مخزن سوخت تشکیل می شود
شکل 2- سه جزء اصلی کاربراتور ونتوری ثابت
شکل 3 - سه طرف جیوه(Hg) و لوله های مرتبط با گذرگاه هوای دارای ونتوری.اختلاف میزان مکش در نواحی مختلف گذرگاه هوا با تغییر ارتقاع جیوه در لوله نشان داده شده است
شکل4 - نسبتهای هوا-سوخت وقتی سیستمهای مختلف کاربراتور، در دورهای مختلف،کار می کنند.
شکل 5 پیالهٔ کاربراتور همراه با شناور، شیر سوزنی و ورودی سوخت یا سوزن نشین شیر سوزنی
شکل 6 - سیستم شناور کاربراتور،که در آن دو شناور و یک شیر سوزنی وجود دارد
شکل 7 - سیستم شناور با دو هواکش؛یک هواکش داخلی و یک هواکش به درون مخزن زغال چوب
شکل8 - سوپاپ موازنهٔ دور آرام در موتور گرم که به تیغه ای ترموستاتی متصل است .
شکل9 - سیستم دور آرام کاربراتور
شکل10- کار با سرعت کم.دریچهٔ گاز اندکی باز است وسوخت هم از دریچهٔ ژیگلور دور آرام وهم از دریچهٔ سرعت کم تخلیه می شود .
شکل 11- سیستم سرعت کم در حال کار دریچهٔ گاز از دریچهٔ سرعت کم میگذرد،بنابراین مقدار بیشتری سوخت از این طریق به موتور می رسد.
شکل 12- طرز کار سیستم ژیگلور اصلی.دریچهٔ گاز باز است و ژیگلور اصلی(سرعت بالا) و ژیگلور اصلی وظیفه سوخت رسانی را به عهده می گیرد
شکل 13 - سیستمهای سوخت کمکی مکانیکی.وقتی دریچهٔ گاز(مانند شکل)باز است،سوزن ژیگلور بالا می رود به طوری که ناحیهٔ باریکتر آن در ژیگلور قرار می گیرد.در نتیجه مقدار بیشتری سوخت جاری می شود .
شکل 14 سیستم سوخت کمکی که با مکش به کار می افتد
شکل 15- کاربراتور با سوزن ژیگلوری که به کمک دیافراگم مکشی به کار می افتد.
شکل16 - طرز کار سیستم پمپ شتاب دهنده
شکل 17- وقتی دریچهٔ ساسات بسته است،مکش بیشتری که در هنگام استارت زدن در کاربراتور پدید می آید سبب خروج سوخت از نازل اصلی می شود
شکل 18 - ساسات خودکار کاربراتور
شکل 19 - ساسات خودکار با ترموستات واقع در تلمبهٔ کاربراتور که با گازهای حاصل از احتراق گرم می شود.دیافراگم مکانیسم خلئی ساسات(یا ساسات کش)،به محض روشن شده موتور،دریچهٔ ساسات را اندکی باز می کند.
شکل 20 - طرز کار ساسات برقی.در دماهای پایین،گرمکن سرامیکی فنر ترموستاتی را گرم می کند،در نتیجه این فنر دریچهٔ ساسات را سریعتر باز می کند.
شکل 21 - کاربراتور باسولنوئیدی دورآرام.بادامک دور آرام تند به وسیلهٔ میله بندی ساسات به کار می افتد.
شکل 22 - منیفولدهای بنزین و دود یک موتور راست مجهز به دریچهٔ کنترل گرما.بالا،دریچه در وضعیت گرم کردن(موتور سرد)است.این دریچه دود گرم را از اطراف منیفولد بنزین می گذراند(با پیکانها نشان داده شده است)پایین،دریچه در وضعیت عادی(موتورگرم)است.
شکل 23 - محل قرار گرفتن موتور مکشی و کلید مکش گرمایی در سیستم تبخیر سریع سوخت
شکل 24- گرمکن صفحه ای که زیر کاربراتور نصب می شود تا مخلوط هوا-سوخت ورودی به منیفولد بنزین را گرم کند
شکل 25 - کاربراتور پسخوردی که در آن از یک موتور تنظیم دورآرام با کنترل کامپیوتری استفاده می شود.
شکل 26 - کاربراتور با ضربه گیر یا مهارگر برگشت دریچهٔ گاز
شکل 27 - الف)کاربراتور دو دهانه ای 27 ب) کاربراتور چهاردهانه ای.
شکل 28 - کاربراتور با ونتوری متغیر از نوع پیستون مدور.
شکل 29 - کاربراتور فورد با ونتوری متغیر از نوع دریچهٔ مستطیلی
شکل 30- دریچه های ونتوری در بالای کاربراتور به عقب و جلو می لغزند.در نتیجه اندازهٔ دهانه یا ونتوریی که هوا از طریق آن وارد موتور می شود تغییر می کند.
شکل 31 - سیستم کنترل الکترونیکی موتور کاربراتوری.بالا،اجزای اصلی سیستم.پایین،نمودار نشان دهندهٔ عملیات حلقه بسته که در آن سیگنال حسگر اکسیژن سبب می شود که مدول الکترونیکی نسبت هوا-سوخت را با توجه به شرایط کار،تنظیم کند.
32 - کاربراتور پسخوردی که ژیگلور اصلی آن به وسیلهٔ سولنوئید تنظیم مخلوط هوا-سوخت کنترل می شود
شکل 33 - وقتی سولنوئید تنظیم مخلوط هوا - سوخت خاموش است (الف) ، فنر سوزن را بالا می راند و سوخت بیشتری از ژیگلور عبور می کند . وقتی سولنوئید تنظیم مخلوط هوا - سوخت روشن است (ب) ، سولنوئید سوزن را پایین می کشد . در نتیجه سوخت کمتری از ژیگلور می گذرد
شکل 34 - چرخهٔ کار(فاصلهٔ زمانی پالس)مخلوط غنی و فقیر.